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改裝賽事
2021賽季F1阿塞拜疆大獎賽——正賽 倍耐力公布對維斯塔潘和斯托爾遭遇問題的初步觀察,佩雷斯贏得比賽勝利
文章來源:輪胎商業網     發布日期:(2021-06-09)          




6月6日,巴庫




關鍵點

· 紅牛車隊車手塞爾吉奧·佩雷斯執行兩停策略贏得比賽勝利,他使用P Zero紅色軟胎起步,換上P Zero白色硬胎,之后再次換上軟胎。駕駛另一輛紅牛賽車的比賽領跑車手麥克斯·維斯塔潘遭遇事故,使得比賽在還剩3圈時被紅旗中止。在紅旗規則之下,車手們都可以更換輪胎,而所有人在最后沖刺之前都更換了輪胎。

· 在紅旗之前,絕大部分車手選擇的是軟胎-硬胎的策略,而所有車手都為紅旗之后的沖刺選擇了軟胎。

· 在比賽賽程剛剛過半時,有一次安全車,當時阿斯頓·馬丁車手蘭斯·斯托爾在左后胎失壓后在靠近維修通道進口的地方撞車。當維修通道重開之后,五位車手選擇了借此完成第二次進站,換上了硬胎或軟胎。

· 關于是什么導致了涉及左后胎的事故,初步觀察已經完成。其他比賽中使用情況相近(甚至更多)的輪胎,都沒有出現任何過度磨損的跡象,有證據表明,劉易斯·漢密爾頓賽車上同賽段使用的左后胎有一個切口。在兩起撞車之前,沒有監測到警示或震動情況,而在這條賽道左后胎并非壓力最大的輪胎。所有這些因素,都更可能指向外部原因。

· 正賽日的溫度情況,要比這個比賽周末前兩天低一些,比賽開始時,空氣溫度26攝氏度,賽道溫度39攝氏度。


每款配方輪胎表現

· 硬胎C3:阿塞拜疆的關鍵配方輪胎,大部分車手使用這一配方輪胎完成了長里程的第二賽段。

· 中性胎C4:三位車手使用這一配方作為起步輪胎,而主流策略是軟胎和硬胎。

· 軟胎C5:包括前10起步的車手們在內,絕大部分車手使用這一配方輪胎作為起步輪胎,阿斯頓·馬丁車隊的塞巴斯蒂安·維特爾(最終第二名完賽)使用這套輪胎完成了18圈的開場賽段,一度領跑比賽。在沖刺階段,維特爾是領先集團中唯一使用一套全新軟胎的車手。


二級方程式——第二場比賽和第三場比賽




Hitech車隊的朱里·維普斯(Juri Vips)在周六贏得了巴庫第二場沖刺賽的勝利,從第二排起步他,一直在為上升名次而戰。這場21圈的比賽被數次安全車打斷,不止一位車手撞上了容錯率為零的護墻。最大化地利用重新起步相當必要,這場亂戰,使得一些車手完成了大幅名次上升,從末尾起步,來到領先集團沖線。所有車手們都全程使用的P Zero黃色中性胎。

這位愛沙尼亞車手,也贏得了周日早上28圈的主賽,所有車手都使用P Zero紫色超軟胎起步,HWA車隊的客戶車手韓士龍(Jack Aitken)是例外,他是唯一使用P Zero黃色中性胎起步的車手。在其他車手陸續進站,換下超軟胎、換上中性胎的時間段,他不斷上升名次,但一旦所有人完成強制進站之后,還是維普斯重回領先位置。


倍耐力F1和賽車運動總監馬里奧·伊索拉(Mario Isola)表示:

“我們需要清晰地建立涉及蘭斯·斯托爾和麥克斯·維斯塔潘事故背后的事實情況,以完全搞清楚發生了什么。我們現在可以說的是,在漢密爾頓的輪胎上也發生了一個切口,而在這條賽道,右后胎要比左后胎工作強度更大。沒有監測到警告或震動,并且其他使用里程相近或更舊的輪胎,都沒有出現過度磨損的跡象。所以我們不能排除這是由外部因素造成的,盡管這樣的事情不應該發生并且需要一個答案?!?/span>


每款配方輪胎的最快單圈

維斯塔潘


1分44秒481

萊科寧


1分48秒499

佩雷斯


1分44秒703

佩雷斯

1分44秒687

拉蒂菲

1分49秒254

維特爾

1分45秒138

漢密爾頓

1分44秒769

角田裕毅

1分45秒401


正賽最多圈數

輪胎配方

車手

圈數

硬胎C3

諾里斯

41

中性胎C4

萊科寧

13

軟胎C5

維特爾

18


(責任編輯:云晨)

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