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綜合新聞
突發!運輸價格強勢反彈
文章來源:輪胎商業網     發布日期:(2021-12-03)          

近日,民航局召開了“客改貨”航班運行宣貫會,規范“客改貨”航班客艙載貨標準,要求客艙禁止載運非防疫物品——自2022年1月1日起,僅允許在客艙內裝載防疫相關物品;同時要求不能再拆除客艙座椅增加載貨空間,對已經拆除或正在進行改裝項目的航司,要求其按原構型恢復。該消息一出,海運價格應聲上揚!

7天漲超10%

本來已經“熄火”的海運價格在各類消息的作用下再次抬頭。2021年1月26日,美西、美東航線指數均比上期出現環比增長,漲幅分別為1.1%和0.7%。業內人士分析,“客改貨”叫停進一步加劇當前運力緊張局面。從著名海運公司的最新報價來看,僅7天集裝箱價格漲價幅度已超10%。

目前,國內到達歐美國家,尤其是美國的集裝箱短缺問題仍未得到有效緩解原因有三。

外貿訂單的增加

2021年以來,由于歐美國家疫情反復嚴重,其不少產業開工率長期處于低位,為了滿足其國內消費需求,大量訂單向產能充沛的中國轉移,這就導致了海運出現“鐘擺”現象——滿箱出港,空箱回港,國內集裝箱需求的增多直接導致海運價格連跳高臺。

海關總署數據顯示,1-10月,中國出口總值不僅是與2020年同比增長迅速,甚至相比于2019年同期,進出口總值也出現了25%的增長。

即使10月初,多家海運公司調低了運價,但是到了11月,由于外貿出口訂單迎來階段性高峰,需求再度增加之下,運價普遍上漲。

全球運力下降

首先由于疫情反復,海外港口工人和卡車司機急劇減少(英國“重卡司機千金難求”,美國運輸公司卡車司機緊缺)。但是海外進口需求卻呈現逆反的大幅增加,知情人士透露,2021年美國洛杉磯港、長灘港、紐約新澤西港1-9月的集裝箱吞吐量同比2019年增加了15%、25%和19%,歐洲情況同樣也不容樂觀。工人少貨多的情況造成了港口大擁堵。

上海航交所發布數據顯示,今年10月,洛杉磯和長灘在港停時分別達到11.3和10.6天,歐洲港口如鹿特丹、安特衛普、漢堡等港口在港停時普遍在2天以上,港口擁堵壓力已到達幾十年來最高點。港口周轉力不足,集裝箱難以順利調度,這就造成了集裝箱預定“瘋潮”——集裝箱“一柜難求”,千金難求之下海運價格飆升。

突發事件影響

海運價格上漲的原因中突發事件也算其一。近日,隨著多國出現奧密克戎新冠變異株相關病例,全球疫情反彈再次影響到海運價格。僅11月,著名海運公司價格就曾在降降漲漲中起起落落,從白菜價到超5萬美金,之后又降價,但是總體來說,在突發事件不斷之下,海運價格仍在高位盤踞。

目前,在集裝箱供不應求之下,港口周轉不足的困局暫無法破局,為了能夠準時出貨,請各位輪胎供應商注意合理安排出貨計劃。

(責任編輯:晨晨)

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