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政府推行油換電,電動車輪胎機會來了
文章來源:輪胎商業網     發布日期:(2021-12-11)          

近日,北京市政府新聞辦公室舉行《北京市“十四五”時期生態環境保護規劃》新聞發布會。介紹北京交通在“十四五”期間的重點舉措。其中包括優化車輛能源結構,大力推動機動車輛“油換電”,研究制定全市新能源車推廣應用方案。意味著一線城市的汽車電動化浪潮正式開始。

一二線城市,大力推動油換電

十四五”期間,繼續在公交、出租、道路客貨運等行業加大新能源車應用,除應急保障車輛等特殊情況外,每年新增和更新的公交、出租車輛均為新能源車;積極配合經信、生態環境、城市管理等部門,研究制定全市新能源車推廣應用方案,進一步完善新能源汽車通行便利、運營服務和充換電基礎設施建設等鼓勵政策,重點是引導、激勵存量老舊燃油汽車淘汰更新為新能源汽車,推動本市機動車能源和排放結構的雙優化。

樹立新能源輪胎市場地位

相比傳統燃油汽車,新能源汽車對于輪胎的要求更為嚴苛,在輪胎的耐磨性、噪音控制以及對整車續航和操控的輔助上都提出了更精細化的要求。電機驅動可以實現讓新能源汽車提速快,但由于電池質量大,其車重也隨之增加。因此,適合電動汽車的“專屬輪胎”必須同時滿足耐磨、抓地、制動、靜音、滾阻方面的嚴格要求。新能源汽車的輪胎制造同樣也挑戰著輪胎企業的研發實力。

電動車輪胎高要求

首先,電動汽車裝載了至少200kg電池,車身重量偏重,對輪胎的負荷能力也有了更高的要求。其次電動汽車沒有內燃機的噪音,輪胎的噪音會相對明顯。第三在耗能上也對輪胎企業有了更高的要求,輕量化也成為電動汽車輪胎的又一難關。

電動車專用輪胎難推廣

目前德國馬牌、韓泰、賽輪等都專門推出了電動汽車專用輪胎,還有一些輪胎企業對自己的產品進行升級改造,進一步降低滾阻,然后推薦給電動汽車來使用。輪胎企業為了能夠跟上新能源的這股風,可謂用盡了九牛二虎之力,但是似乎并沒有得到什么實際的好處。

汽車產業持續推動

我國在2020年印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021―2035年)》中強調,要推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展,力爭經過15年的持續努力,讓我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平,質量品牌具備較強國際競爭力。因此新能源汽車的未來發展勢不可擋。而對于輪胎企業來說,及時進入其輪胎配套布局極為重要。

新能源輪胎優勢大

無論是傳統燃油車還是新能源汽車,輪胎都是汽車唯一與地面接觸的重要零部件,其性能的高低對于行車里程依舊十分重要。在傳統燃油車的配套中,輪胎的性能對燃油車的油耗、承重、制動等方面影響巨大。耐磨、油耗低、承重強、制動距離短的輪胎往往更為消費者所偏好,其實在新能源領域也是一樣。尤其是在滾阻方面,新能源汽車配套和替換輪胎的研發都應著力于降低車輛在行駛過程中的阻力,滾動阻力地有效降低,可以輔助增加行駛里程,也就是輔助解決目前困擾新能源汽車車主的續航問題;此外,各大輪胎企業還要著力于增加新能源汽車配套輪胎的承重力,這一點不僅是對新能源商用車的傳統要求,也是對新能源乘用車的一大要求,逼近新能源汽車在增加電池后自重較大,更高的承載力也會輔助車主的駕駛體驗。

(責任編輯:Caite)



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